据路透社报道，由于汽车线束供应不足，宝马、大众、保时捷等一众车企被迫减产/停产。其中，大众汽车部分装配厂遭遇交付瓶颈，保时捷莱比锡厂也已停产；而宝马也在一份声明中坦承，供应瓶颈将导致生产中断，公司正与供应商“深入探讨”。在这背后，莱尼（Leoni）、藤仓（Fujikara）、耐克森（Nexans）等数家汽车线束厂商已减产/停产。例如，莱尼在乌克兰西部的两家线束厂已中断生产，公司正力求以其余地区产能弥补这一空缺，同时成立特别工作组评估具体情况。之前，由于乌克兰在劳动力成本与技能方面具备优势，已成为矢崎、住友电气等众多汽车线束厂商的工厂选址地。AlixPartners分析Comtrade数据，线束是乌克兰出口到欧盟的最重要汽车零部件，占欧盟线束进口量近7%。  乌克兰政府数据显示，全球22家车企投资了38家乌克兰工厂，投资总额超过6亿美元。这些工厂大多靠近德国车厂位置或德国车企的中欧制造中心，且大部分工厂产品均包含线束。AutoForecast Solutions认为，中短期来看，汽车线束供应短缺难以解决，车企需要寻找替代供应商。另一厢，线束厂商则需要几个月时间来扩充其余地区产能。
若将芯片看作汽车的“大脑”，那么线束就是“血管”。如今，随着新能源汽车进入快速渗透期，车用高压线束用量显著拉升。这一零部件可将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介，是电动汽车上动力输出的主要载体。若以新能源汽车渗透率30%、高压线束单车价值量2500元为基础测算，天风证券预计，高压线束的国内市场在2025将达202.28亿，全球市场预计为450亿。同时，汽车智能化则是线束需求的另一强劲驱动力。 近期L2级智能驾驶普及化趋势明显，传感器数量、V2X天线数量攀高，单车数据线用量也同步显著提升。天风证券以汽车单车高速线束价值为1000元推算，2025年中国车用高速线束市场规模为107.88亿元，全球市场为418.5亿。 除去上文提及的莱尼、矢崎、住友电气等海外厂商之外，国内厂商也在逐渐崛起。例如，沪光股份是为数不多进入大众等知名车企供应商体系的内资汽车线束企业；卡倍亿是国内优质的汽车线缆厂商，产品已通过国际知名整车制造商认证。另外，中航光电、立讯精密、永贵电器具备接器设计和量产能力，产品中也包含汽车线束；亨通光电为线缆供应商。
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